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九月的欧洲慕尼黑充满张力,这里是打开德国汽车产业链品牌企业的大本营。今年,新局中国参展商数量仅次于德国,挺进几乎占了海外参展商的关注三分之一。从智能座舱到激光雷达,中国纵深从整车到电池,中国车企正以体系化方式进入欧洲市场核心。b体育app官网下载官方版德新社形容此次车展为“中国展商阵容空前”,德国《经济周刊》认为中国是车展的“隐藏赢家”。

感受到压力的老牌欧洲车企如大众、宝马和雷诺均推出新车型,试图保住市场份额。宝马CEO齐普策表示,很多竞争对手都展现出最佳水平。

中国车企国际化战略路径和技术重点发生了重大变化。早期出海时,中国车企采用“国内生产+整车出口”的模式,但高额关税使价格失去竞争力。现在,广汽、红旗、奇瑞等品牌强调“在欧洲,为欧洲”。比亚迪明确表示要在欧洲长期扎根,小鹏汽车提出以“In Europe, With Europe”为核心并将启用欧洲首个研发中心。

中国在新能源汽车电池、智能驾驶等关键领域的技术创新成果显著。中国企业不仅引领行业创新,还逐渐以“技术输出者”和“标准制定者”身份出现。在慕尼黑车展上,不少外资企业展品使用了中国技术和方案。

2024年,中国新能源汽车行业在海外投资达160亿美元,首次超过国内投资的150亿美元。这标志着中国新能源汽车产业全球化战略取得重大进展。今年,中国汽车产业链工厂在全球多地开花结果。例如,奇瑞与西班牙EV MOTORS合资的巴塞罗那工厂、长城汽车巴西圣保罗新工厂、长安汽车泰国新能源整车基地相继正式投产。此外,电池等汽车零部件企业也在协同出海。宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、欣旺达、远景动力等电池企业集体海外建厂,成为中国汽车产业出海的关键一环。

今年1至8月份,中国汽车出口429.2万辆,同比增长13.7%。其中,新能源汽车出口153.2万辆,同比增长87.3%。荣鼎集团高级分析师阿曼·德迈耶认为,海外扩张有望为中国企业带来更高回报,也具有战略价值。

当然,挑战依然存在。中国企业在迈向“全链本地化2.0”的过程中需不断增强本土适应、合规管理与风险应对能力,提高运营效率和价值创造水平。随着更多中国车企驶入国际化深水区,这场由技术驱动、资本助推、品牌引领的结构性转变,已在重新定义全球汽车产业的竞争格局。

(凤凰网宁波 予联、斗寰头)

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