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针对车门外把手，手国式提升安征求意见稿提到，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手。系统的设计需确保在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门能够在不借助工具的情况下通过车门外把手开启。此外，每个车门外把手在任意状态下，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间不应小于60mm×20mm×25mm。这表明全隐藏式车外门把手的设计被明确禁止，以提升救援便利性。

关于车门内把手，征求意见稿指出，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门内把手，能够不借助外部工具的情况下通过该把手释放门锁并开启车门。若装备了电动式车门内把手，还应配备具有机械释放功能的车门内把手作为应急备用。

近年来，随着汽车电动化、智能化快速发展，隐藏式车门把手因其美观、科技感强而被广泛应用。然而，在市场应用过程中暴露出强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难、断电失效、夹手等问题，存在逃生和救援风险。特斯拉设计总监Franz von Holzhausen在接受采访时透露，特斯拉正在重新设计其车门把手系统，新设计旨在让乘客在紧急情况下更直观地操作车门。

（凤凰网宁波 高师、诞迹善）