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日本国内两轮机动车销量曾在上世纪80年代达到年均300万辆，但受少子高龄化等因素影响，预计2024年的销量降至32万辆。加强尾气排放限制等市场环境变化给后来者带来了商机。雅迪已制定了开拓日本市场的战略。该公司表示，其强项在于自主研发和生产电池等核心零部件，在中国市场5000元人民币以下的两轮电动车市场占有较高份额，且在全球超过100个国家和地区拥有销售网络。

本田、雅马哈、铃木、川崎四家日本企业占据全球两轮机动车市场四成以上份额，凭借内燃机技术优势确立了稳固地位。但在脱碳理念兴起后，两轮车市场也开始向电动化转型。矢野经济研究所数据显示，2024年全球售出的两轮机动车新车中，电动车占比已达8.5%，预计到2035年这一比例将扩大至18.8%。

中西汽车产业调研公司首席分析师指出，两轮机动车内燃机市场仍处在增长区间，日本品牌没有成为电动化转型急先锋的必要。然而，本田计划在2030年前投入5000亿日元推动两轮机动车电动化转型，目标是全球推出30款车型并实现年销售400万辆。雅马哈也计划在2025年开始的三年时间里，将30%新生产的两轮车转向电动车。雅迪在日本市场将面临本土品牌的挑战，如果取得不错的销售业绩，或将对日本的电动化转型战略产生重大影响。

（凤凰网宁波 问比、应具氢）