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选择在11月进入日本市场是价入因为日本将从当月起实施更严格的摩托车尾气排放标准。为符合新规，电动登日迪低制造商们会在10月底停止生产现有车型，两轮并开始生产符合新标准的本雅k体育汽油车。目前本田和雅马哈的价入电动两轮车最便宜的型号也需30万日元左右，比雅迪高出10万日元。电动登日迪低雅迪的两轮价格与汽油两轮车相当，为那些想更换老旧排放标准摩托车的本雅消费者提供了新选择。

日本国内两轮机动车销量曾在上世纪80年代达到年均300万辆，但受少子高龄化等因素影响，预计2024年的销量降至32万辆。加强尾气排放限制等市场环境变化给后来者带来了商机。雅迪已制定了开拓日本市场的战略。该公司表示，其强项在于自主研发和生产电池等核心零部件，在中国市场5000元人民币以下的两轮电动车市场占有较高份额，且在全球超过100个国家和地区拥有销售网络。

本田、雅马哈、铃木、川崎四家日本企业占据全球两轮机动车市场四成以上份额，凭借内燃机技术优势确立了稳固地位。但在脱碳理念兴起后，两轮车市场也开始向电动化转型。矢野经济研究所数据显示，2024年全球售出的两轮机动车新车中，电动车占比已达8.5%，预计到2035年这一比例将扩大至18.8%。

中西汽车产业调研公司首席分析师指出，两轮机动车内燃机市场仍处在增长区间，日本品牌没有成为电动化转型急先锋的必要。然而，本田计划在2030年前投入5000亿日元推动两轮机动车电动化转型，目标是全球推出30款车型并实现年销售400万辆。雅马哈也计划在2025年开始的三年时间里，将30%新生产的两轮车转向电动车。雅迪在日本市场将面临本土品牌的挑战，如果取得不错的销售业绩，或将对日本的电动化转型战略产生重大影响。

（凤凰网宁波 葵岚、财拓守）