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9 月 10 日消息，国内据中国铁道建筑报报道，首次9 月 10 日凌晨，运用浙江绍兴。辅助在人工智能（AI）“加持”下，铁路总重 4000 余吨的换梁毫米aitiyu钢箱梁精准落位，国内首次在运营铁路桥梁上应用人工智能“移旧换新”，准落为我国既有铁路改造升级提供了全新方案。国内

绍兴城际铁路是首次利用既有萧甬铁路改造而成的跨市区域城际铁路，其中柯桥站是运用该线新建车站，也是辅助国内首个在运营铁路上增设的高架车站，站房建筑面积约 3600 平方米，铁路车站规模为 2 台 4 线。换梁毫米

本次换梁施工属柯桥站建设关键控制性工程，准落因新增车站，国内桥面由 2 股道增加为 4 股道，需将“咽喉区”混凝土梁更换为钢箱梁。M6网页版登录入口由于工程位于萧甬铁路干线，技术难度大、安全风险高、施工环境复杂，要将钢箱梁顶推 21 米，梁体两端与既有结构间隙仅 10 厘米，传统工艺难以满足要求。

中铁二十四局联合多所高校，研发连续快速同步顶推装置等专用设备，并引入 AI 系统，为设备装上“大脑”。依托数字孪生技术构建三维模型，通过 40 个高精度传感点实时采集梁体姿态数据，实现毫米级精度准确感知，助力施工全程智能化校核与自动化控制，确保“顶得稳、顶得准、顶得快”，并大幅降低对铁路运营的影响。

应用于该项目的人工智能系统，包含感知、仿真、控制三大模块。其中，感知模块相当于“眼睛”，集成了光栅、拉线传感器、应变片及北斗定位等先进技术，可以实时监测相关数据，确保梁体移动“不跑偏”。

借助仿真模块，可对顶推全过程提前推演，及时发现并修复“bug”。而依托智能算法的控制模块，则能同步操控 36 个顶升千斤顶和 10 个顶推千斤顶，确保梁体“无缝对接”。

从报道获悉，人工智能系统也被应用到桥梁设计中。铁四院针对铁路道岔区桥梁结构受力复杂的特点，建立了有限元分析模型，精确模拟平移换梁过程中滑轨支点的压力、桥梁结构的应力变化以及结构位移响应等关键数据，提前预测可能出现的各种难题，满足了铁路道岔区平移换梁后即开通的时间及精度要求。

10 日凌晨，项目团队克服精度要求高、交叉干扰大、作业时间紧等困难，顺利将总重 4086 吨的旧梁顶出，并同步顶进重 4389.6 吨的新梁，新梁就位后上下高差、纵横偏差分别控制在 2 毫米、3 毫米内。

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（凤凰网宁波 冠曼、莫桓盐）