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9 月 19 日消息，消息行原“晚点 Auto”今晚爆料称，称斑斑马智行原副总裁、马智CTO（首席技术官）王军已加入比亚迪智能座舱团队，军加架构负责座舱架构和地图研发，入比向智能化软件开发中心主任李锋汇报。亚迪天博全站app网页版

为推进舱驾融合，智能座舱座舱今年 4 月，团队图研比亚迪整合了汽车新技术研究院下的负责辅助驾驶和智能座舱团队，李锋负责两大业务的和地软件研发。

比亚迪高级副总裁、消息行原智能化总负责人杨冬生今年 7 月底透露，称斑未来将推出 One-Board（座舱和辅助驾驶的马智site:gkacttf.com芯片集成在同一块 PCB 板上）的舱驾一体产品，“可能很快就会有”。军加架构

比亚迪的入比辅助驾驶业务已有近 5000 人团队，近期也迎来了多名来自头部新势力和辅助驾驶公司的高级别技术人才。根据报道分析，此举或是为辅助驾驶系统天神之眼 B、A 平台和 VLA（注：视觉-语言-动作模型）等高阶功能提供支持。

比亚迪将“天神之眼”辅助驾驶系统按算力和配置分为三个平台：

• A 平台搭载 2 颗英伟达 Orin-X 芯片、3 颗激光雷达，主要用于仰望品牌。

• B 平台配备 1-2 颗激光雷达和单颗 Orin-X 芯片，主要用于腾势、比亚迪品牌。

• C 平台采用英伟达 Orin-N 或地平线征程 6 芯片，用于王朝、海洋车型，可实现高速、城市快速路上的导航辅助驾驶功能，应用范围最广。

比亚迪还在探索更前沿的技术路径。例如，对于理想、小鹏、元戎启行等厂商目前采用的 VLA 架构，杨冬生说，比亚迪处于小团队、预研阶段，量产时间取决于 VLA 的指标、表现和体验。当前，比亚迪希望用智能化继续保持规模，比对手更早、在更低价位上用高阶辅助驾驶功能。

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